難於上青天

記者鍾釗榛／綜合報導

▲保時捷Cayenne稱霸拉力賽。（圖／Porsche提供）

從一開始，Cayenne就被設計成一台擁有強悍性能的SUV，不僅在一般道路上有優越的發揮，在越野時亦同。保時捷在2006至2008年的Transsyberia拉力賽中，完美地證明了這部SUV適應惡劣地形的強大能耐。

▲保時捷在2006至2008年拉力賽中，證明了這部SUV適應惡劣地形的強大能耐。（圖／Porsche提供）

這個故事始於2006年，兩部Cayenne S在第三屆Transsyberia拉力賽中取得了二連勝。保時捷工程師Jürgen Kern和他的俄羅斯籍副駕駛，以及另一個德國和西班牙的私人車隊，從柏林出發，途經莫斯科、新西伯利亞、蒙古、伊爾庫茨克和貝加爾湖，經過10,000多公里的挑戰，最終在28個車隊中名列前茅。Kern的全職工作是測試和開發第一代Cayenne，他和同事們針對兩部這次比賽專用的Cayenne僅做了小調整：氣壓懸吊與越野套件，包括防滾籠和鎖定差速器，則與量產車相同。此外，他們還加上更堅固的越野胎、全車底護板、帶有車頂進氣口的空氣濾清器及呼吸管，以及絞盤和四個輔助大燈等拉力賽配件。

▲Cayenne S在第三屆Transsyberia拉力賽中取得了二連勝。（圖／Porsche提供）

這兩部跟標準版相差無幾的Cayenne S在陌生地形的導航測試結果、在戈壁沙漠的極端越野和涉水、在蒙古的泥土路段計時賽中的種種出色表現，給了保時捷管理層十分明確答案。而後，保時捷擴大客戶運動業務內容，包含限量發行26部Cayenne S Transsyberia車型。這款運動型越野車以Cayenne S為基礎進行開發，專門為參加長程拉力賽進行優化。數個私人車隊用這款車參加2007年的Transsyberia巡迴賽，從莫斯科穿越俄羅斯到蒙古的烏蘭巴托，全程共計6,200公里。「所有車隊都是各自獨立運作，維修工作則由保時捷負責，」Jürgen Kern回憶道，他當時的工作包含照顧那些沒有抵達終點的隊伍。「有一輛車在跳躍20公尺後失控落地，滾了好幾圈。衝擊力大到將引擎直接從車上扯下來，變速箱也從引擎脫離。」駕駛和副駕駛安然無恙，這要歸功於Transsyberia擁有標準Cayenne堅固的車身和由最高強度的鋼製成的加固A柱和B柱，以及被緊緊栓在座位艙上的新增安全籠。

▲保時捷Cayenne稱霸拉力賽。（圖／Porsche提供）

除了安全防滾籠外，所有26輛拉力賽專用Cayenne的車軸傳動齒比都比較短，以提供更好的加速性能；車身底部也經過加強，並加裝差速器。差速器包含在越野套件內，可供量產車型使用。此外，車身和車門可密合至側窗的高度以防止進水，在氣壓懸吊的High Level II設定下涉水深度可達75公分。引擎透過車頂的呼吸管進氣孔進氣，加強過的雙A臂結構將輪距增加34 mm；安裝上18吋輪圈以及255/55 R18T專業全地形輪胎，認證的安全極速降低到190 km/hr。然而因其縮短的傳動比，Cayenne S Transsyberia也無法達到這樣的極速。